3.2V磷酸鐵鋰電池——太陽能路燈蓄電池未來的發(fā)展方向

　　隨著國家對新能源的應(yīng)用更加廣泛，出現(xiàn)了越來越多的太陽能路燈廠家，很多廠家只是根據(jù)過往的經(jīng)驗還是使用的12V的膠體鉛酸蓄電池或者12V的鋰電池，而我們廠家已經(jīng)率先使用3.2V磷酸鐵鋰電池作為太陽能路燈的蓄電池。下面讓我們解析下現(xiàn)在市場上幾個低級的技術(shù)層面謠言：

　　1、3.2V磷酸鐵鋰電池的結(jié)構(gòu)太過簡單

　　這點倒也沒有說錯，3.2V是比12V的系統(tǒng)簡潔一些，關(guān)鍵點不在這。大家都知道，鐵鋰要串聯(lián)到12V須在四節(jié)電池間做節(jié)間保護和勻流均衡，但是，這對于串聯(lián)的四節(jié)電池一致性要求很高，對于每節(jié)電池工作時的溫度一致性要求更高——這一點太陽能燈在戶外是很難保證的。沒錯，如果是戶內(nèi)使用的筆記本電腦或者戶外電動汽車，你可以使用昂貴的BMS系統(tǒng)來做到這一點，但是對于區(qū)區(qū)幾百元的太陽能燈具，甚至都不夠保護器芯片的價格。再加上鐵鋰電池大都用的是梯次利用電池和所謂的B品（A品價格這幾年一直是鉛酸的3倍以上，不可能被大量采用）。電池一致性就更不必說了。因此，結(jié)構(gòu)簡單不需要節(jié)間保護的3.2V獲得了空前的機會，6年測試下來，故障率甚至遠低于市電路燈。順便說一下，三元鋰本身是A品沒毛病，但其出身大多數(shù)主要是室內(nèi)產(chǎn)品（筆記本、充電寶等），不宜戶外。

　　易燃易爆本身也是可以控制（三星例外），但條件是需要有足夠的BMS成本（特斯拉），燈具兄弟們顯然沒這個條件。所以，光伏路燈著火爆炸的清一色12V三元鋰。燒壞的燈可以換一盞，若點著了森林，制造商、工程商就不是賠錢那么簡單了。

　　2、太陽能路燈使用12V的蓄電池比3.2V磷酸鐵鋰電池的亮度更高

　　現(xiàn)在我打一個很常識性的問題：汽車用的大燈和家里的照明燈哪個亮度高？汽車大燈一般12V或24V，家里的照明燈都是220V，很低級的技術(shù)常識告訴我們，亮度和電壓是沒有直接關(guān)系的。

　　3、3.2V磷酸鐵鋰電池電流過大，會燒壞MOS和電線

　　這個觀點非常搞笑了，區(qū)區(qū)不足百瓦，現(xiàn)在的高導(dǎo)通MOS，IGBT技術(shù)已經(jīng)很白菜價了，在50A的電流下不過才幾元錢，電線就更不必說了，一共幾十公分長的線，你連加粗一點的勇氣都沒有？我看是長期偷工減料的慣性思維在作怪。

　　以上幾點，歸納一句話，對低故障率、長壽命、高性價比的訴求，才是多年來光伏路燈行業(yè)的真實痛點，兩害相權(quán)取其輕，我們用六年時間，上千萬盞燈的踐行，證明并且確信，選擇3.2V磷酸鐵鋰電池才是太陽能路燈蓄電池的未來。