【內(nèi)蒙高桿燈價(jià)格】高桿燈整套價(jià)格多少錢

　　在現(xiàn)有的道路照明路燈中,大多數(shù)的太陽能路燈，不能實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng),這使得路燈管理需要采用效率低、實(shí)時(shí)性差的人為巡檢方式,大大提高了路燈的維護(hù)成本。更重要的是,由于太陽能路燈每天充電量存在著不確定性,依賴于天氣狀況,雖然目前太陽能路燈利用光控技術(shù)、分時(shí)線控技術(shù)、定制控制策略、分時(shí)降功率技術(shù)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行,但沒有將天氣因素考慮在內(nèi),仍無法解決因連續(xù)*雨天導(dǎo)致的太陽能路燈蓄電池充電不足,電能快速被用完的問題,這使得蓄電池長時(shí)間虧電而容量減少,壽命大幅度降低,太陽能路燈會(huì)在投入使用后不到一年就因蓄電池的損壞而需要維修。針對(duì)目前太陽能路燈控制的缺點(diǎn),本文對(duì)太陽能路燈的通信問題及發(fā)電量預(yù)測(cè)問題展開研究。一方面利用zigbee和gprs通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)太陽能路燈的遠(yuǎn)程監(jiān)控,使得用戶能夠遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)查詢、匯報(bào)、存儲(chǔ)路燈的亮燈、故障情況;另一方面對(duì)太陽能路燈發(fā)電量預(yù)測(cè)算法展開研究,尋找氣象天氣與太陽能電池板發(fā)電量的相對(duì)關(guān)系,建立預(yù)測(cè)模型使得路燈終端***能夠結(jié)合天氣情況與蓄電池的剩余電量,采用調(diào)整亮度,亮燈時(shí)長優(yōu)先的控制策略,實(shí)現(xiàn)了對(duì)太陽能路燈照明工作狀態(tài)(led燈的光照強(qiáng)度)的*優(yōu)化管理,提高道路照明的高效與穩(wěn)定。本文的研究主要分為三部分,**部分講述了感知天氣太陽能路燈控制系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì),包括采用的關(guān)鍵技術(shù)、硬件實(shí)現(xiàn)、通信實(shí)現(xiàn)、上位機(jī)設(shè)計(jì)等;第二部分分析了太陽能電池板發(fā)電量的影響因素,通過提取氣象特征,利用相似度算法建立了發(fā)電量預(yù)測(cè)模型;第三部分講述了在得知預(yù)測(cè)發(fā)電量的條件下,路燈終端***采用的控制策略設(shè)計(jì)。

　　太陽能路燈工作原理說明：白天太陽能路燈在智能控制器的控制下，太陽能電池板經(jīng)過太陽光的照射，吸收太陽能光并轉(zhuǎn)換成電能，白天太陽電池組件向蓄電池組充電，晚上蓄電池組提供電力給LED燈光源供電，實(shí)現(xiàn)照明功能。直流控制器能確保蓄電池組不因過充或過放而被損壞，同時(shí)具備光控、時(shí)控、溫度補(bǔ)償及防雷、反極性保護(hù)等功能。

　　高桿燈價(jià)格，早在1839年，法國物理學(xué)家貝克勒爾首先發(fā)現(xiàn)“光生伏特”效應(yīng)，即光致電的現(xiàn)象，經(jīng)科技界的努力，人們發(fā)現(xiàn)半導(dǎo)體PN結(jié)在太陽光照射下，能產(chǎn)生電流，且效率較高，于是誕生了所謂的太陽能光伏電池，或稱半導(dǎo)體光伏器件，并進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化的時(shí)代，當(dāng)前太陽能的利用已進(jìn)入商品化的階段。光生伏應(yīng)---光伏電池原理

　　太陽能控制器的存在，其性能直接影響到系統(tǒng)壽命，特別是蓄電池的壽命?？刂破饔霉I(yè)級(jí)MCU做主控制器，通過對(duì)環(huán)境溫度的測(cè)量，對(duì)蓄電池和太陽能電池組件電壓、電流等參數(shù)的檢測(cè)判斷，控制MOSFET器件的開通和關(guān)斷，達(dá)到各種控制和保護(hù)功能。3.控制逆變器

　　高桿燈價(jià)格，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,低碳環(huán)保的綠色能源被越來越多地應(yīng)用到社會(huì)生活的各個(gè)方面。傳統(tǒng)的城市路燈因其耗能高、壽命短、控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單而逐漸被太陽能路燈取代。目前的太陽能路燈系統(tǒng)雖然解決了路燈的高能耗問題,但在系統(tǒng)的智能化和系統(tǒng)利用率方面存在缺陷。針對(duì)現(xiàn)狀本文設(shè)計(jì)了一種基于電力載波通信的太陽能路燈控制系統(tǒng),該系統(tǒng)結(jié)合了電力載波通信特有的優(yōu)勢(shì)和太陽能路燈的特點(diǎn),利用電力載波通信來對(duì)整個(gè)太陽能路燈控制系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控,使得控制中心能及時(shí)監(jiān)測(cè)路燈的運(yùn)行情況,為整個(gè)太陽能路燈的及時(shí)高效運(yùn)行提供了新的解決方案。該系統(tǒng)能夠監(jiān)控路燈的工作狀態(tài),及時(shí)與控制中心保持信息聯(lián)系,為工作人員提供了詳細(xì)的實(shí)時(shí)的信息庫。論文首先分析了太陽能路燈與電力載波技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀和優(yōu)勢(shì),在此基礎(chǔ)上完成了電力載波的太陽能路燈系統(tǒng)電路總體方案設(shè)計(jì),根據(jù)太陽能路燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)了整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖,然后根據(jù)設(shè)計(jì)要求研究并詳細(xì)分析了系統(tǒng)各個(gè)關(guān)鍵模塊的功能和工作原理,選擇以單片機(jī)AT89C2051為核心控制器,控制整個(gè)系統(tǒng)工作,設(shè)計(jì)了包括系統(tǒng)的電源電路、載波通信模塊電路、蓄電池的充放電電路、路燈的驅(qū)動(dòng)電路、溫度采集電路等系統(tǒng)的硬件電路。重點(diǎn)介紹了蓄電池充放電電路的設(shè)計(jì),分析蓄電池不同的充電方式,選擇PWM脈沖調(diào)制充電方式,蓄電池的使用壽命。通過分析研究電力載波的特性,選擇適合于本系統(tǒng)的載波芯片。在軟件方面,研究分析太陽能路燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)說明,根據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)系統(tǒng)的軟件部分,該軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)太陽能路燈的控制,在路燈正常工作同時(shí)充分發(fā)揮太陽能路燈的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)根據(jù)系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)要求,設(shè)計(jì)了白天與黑夜兩種情況下路燈系統(tǒng)工作狀態(tài)的流程圖,在研究了蓄電池充電方式的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了系統(tǒng)的充放電程序,延長蓄電池使用壽命。后對(duì)論文工作進(jìn)行總結(jié),并為系統(tǒng)的進(jìn)一步開發(fā)和優(yōu)化提出了建議。